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中铁二十五局下穿京广线框架涵顶进到位 广铁集团发贺电

中铁二十五局下穿京广线框架涵顶加班加点推动试制工作进到位 广铁集团发贺电

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日前，广州铁路(集团)公司工程管理所致电中国铁建二十五局集团公司，祝贺该局旗下二公司在广州市花都区狮岭镇杨赤线道路下穿京广铁路新建框架桥梅河口施工中“按期完成框架涵的架空、顶进、线路恢复施工任务，确保了既有线安全及工期要求，为工封箱机程的顺利竣工奠定了坚实的基础”。

京广铁路将素有“中国皮革之都”的狮岭镇一分为二，当前全镇两边人、车、物资流通仅靠杨赤线道路6.0m的既有涵(双向两车道)，这显然无法满足全镇发展传动进程当中可以进行无间隙双向方式需求。

此次新建的框架桥工程主体为15.5m×5.8m双向4车道框架涵，全长33.5m，分三节，总重近5000吨，采用两侧对顶。西侧预制的框架长12m，顶程11m，东侧预制的两节框架分别长11.5m、10m(由东至西)，顶程35.954m，其中10m长的框架涵还需横向顶进18.5m。

据了解，下穿既有线范围内的框架涵(11.5m+10m)顶进施工始于4月4日，至5月6日完成，5月16日至22日完成西侧12m框架顶进;为确保线路架空时铁路运行安全的D型施工便梁纵梁分别于5月17日、21日拆除;横梁抽除、轨枕抽换及调整、人工道床回填于5月18日至25日完成。

现场技术人员介绍，框架顶进施工，对中线和水平的测量非常重要，“我们每次顶进完成后，就马上测出中线和水平的偏差，一边顶进一边观测一边纠偏，尽量避免在框架顶进过程中出现栽头、抬头、偏头过大而导致对接困难。”

此次顶进采取即挖即顶施工法，下穿了行车繁忙的南北大动脉京广铁路3股道，线路架空制约因素多，既有线施工安全压力巨大，再加上地质条件复杂，而施工期间又遇上了十年一遇的暴雨。凭借科学的专项施工方案和周密的应急预案，项目部上下团结一致，沉着应对，克服重重困难，如期安全完成顶进施工。

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